销量逐月递增，需求逐步释放。

近日，乘联会公布了5月车市销量。整体零售为174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计零售为763.2万辆，同比增长4.2%。同比增长幅度较大，必在情理之中，回忆下去年上半年的车市窘境就明白了。

(相关资料图)

值得注意的是，环比幅度也较好，而且拉长几个月看，车市销量逐月递增，很明显，购车需求正在缓缓释放。接下来，和大家聊几个点。

轿车、SUV、MPV，三大市场孰优？

你有没有发现，以轿车、SUV、MPV划分市场，并分析销量走势，这个角度的越来越少见了。以前，之所以那么在意三大细分市场的涨与跌，是因为曾经的增长点，必是三大细分市场之一。比如，自主品牌曾经蜂拥推出SUV产品，SUV市场份额逐年暴涨，自主品牌也就拿到了关键的“几桶金”。

但是，近几年，当SUV增长到一定份额时，再没有对轿车形成反压之势。主要因为增长点变化了，视线全部转向了新能源。而新能源的市场增长，也没有局限于SUV领域，开始在轿车、MPV“多点开花”。

以5月销量看，轿车零售为85.1万辆，环比增长9.2%；SUV零售为79.6万辆，环比增长6.3%；MPV零售为9.5万辆，环比下滑0.7%。轿车卖得最多，SUV比轿车少，而MPV仍然属于最小的市场。以1-5月销量看，轿车同比增长1.4%，SUV同比增长5.1%，MPV同比增长23.4%。你看，轿车、SUV的涨幅，基本随着车市大盘的变化而变化，MPV因为体量小，涨幅波动会比较大。累计同比增长23.4%，是不是意味着MPV就是最有潜力的市场了？这个结论仍比较武断，完全是被腾势D9这一款车搅动的，那么，其他品牌推出电动MPV就能火吗？这还是太难证明了，需要市场的实际检验。

BEV、PHEV，增长势头孰猛？

近两年，大家为什么如此在意新能源市场的趋势变化？如果你去观察乘联会公布的月度销量，也会有类似的感知，如今，给到新能源“露脸”的篇幅实在太多了，背后的原因到底是什么？还是那句话，车市增长点在新能源。

仍以5月销量数据看，车市零售174.2万辆，与去年5月相比，增加了38.7万辆新车；看新能源市场，5月零售58万辆，与去年5月相比，增加了22万辆。很明显，新能源汽车在车市增长销量上，贡献的比例是56.8%，属于“主力拉动”了。那么，再回到新能源汽车市场，我们可以得出另外一个结论，BEV（纯电动）和PHEV（插电混动），谁的增长势头更猛？答案是PHEV。

直接上数据：5月，PHEV零售19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17.0%；BEV零售38.8万辆，同比增长45.0%，环比增长7.6%。从月初新势力们公布的交付量，也能看出端倪。有插混车型（包括增程）在卖的，销量都往上跨了一个台阶，仅有纯电的，增长幅度受到一定限制。之后，传统车企也想明白了，搞新能源必须加速了，那么，最先威胁到传统燃油车地位的，不是纯电，而是插混。即便插混是过渡，但近两年仍是很重要的“增长兵团”。

自主、合资、豪华，份额增减孰显？

合资在走下坡路，已经是一个不争的事实。参考5月销量，我们可以从两个角度，看待这个结论。

1、品牌阵营的市场份额：

5月，自主品牌零售87万辆，零售份额达到了53%，同比增长4个百分点。主流合资品牌零售62万辆，零售份额为38%。其中，德系零售份额是20.6%，同比下降2.4个百分点；日系零售份额是18.0%，同比下降2.9个百分点；美系零售份额是8.1%，同比下降1.2个百分点。合资品牌让出的份额，被谁拿走了？主要是“从下面冲上来”的自主品牌。

2、头部车企的销量排名：

从5月销量看，比亚迪稳稳排在第一，当月销量达到了22.1万辆；一汽大众排第二，5月销量为15万辆；上汽大众去哪了？排名被挤到了第五，销量为9.5万辆。曾几何时，一汽大众、上汽大众分列第一、第二，两家销量差别也不大。但如今，两家大众的销量加起来，也刚刚超过比亚迪。

长安、吉利，追得也很猛，已经来到了第三、第四。TOP 10后五名，分别是上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、长城汽车、东风日产。明显衰落的，就是上汽通用、东风日产，5月销量各为8.1万辆和6.2万辆。“自主进、合资退”，TOP 10的排名，再次证明了这一趋势。

写在最后

5月汽车市场，整体是向好的。“混乱的价格战”热度消退，上海车展起到了提振作用，国家也在想尽办法，鼓励汽车消费。6月即是“半年考”，复苏的大节奏不会被打乱，希望总在冉冉升起。

本文作者为踢车帮 晞贝